汽车骨架开裂原因

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因为持久环向应力的作用而产生局部缺陷、应力集中，进而造成快速开裂（瞬间几百米到千米以上）。

而低碳钢就不存在脆性断裂问题，这是因为钢网的存在使塑料的变形，以及其应力不会达到使其产生快速开裂的临界点。因此我们就可以总结说从理论上来讲的话，汽车密封骨架并不存在快速开裂的现象存在。

汽车骨架开裂原因

负荷过大大梁锈蚀拼装车辆受到强烈颠簸，导致车架变形。

大梁使用劣质钢材原因就是汽车厂使用的大梁钢材质量不行，承载不了设计的载重量，致使大梁断裂。接大梁腹板除了缩小大梁的规格，一些厂家为节约成本，大梁的腹板是通过两根较短的钢材接起来的，承载性上肯 定不行。

汽车骨架开裂原因

车辆使用一定里程之后，常会发现发动机右边支架断损现象。轻的断开一条裂缝，重则支架全部断开脱落，导致发动机下沉，传动部件损坏，汽车不能行驶。

后恳置支架开裂的部位大都是从支架的过渡圆角开始，板料冲压件都比较脆硬，在交变应力的作用下，容易产生裂纹。

当汽车正常行驶时，后悬置支架受到发动机重力和发动机倾覆力矩所产生的拉力作用，在汽车起步时，发动机受载货质量的牵拉，产生前后窜动当汽车行驶在不平路面或搓板路面时，同样使发动机上下窜动.支架受到拉力或压力作用。

如果支架在冲压时产生裂纹，会导致应力集中，裂纹逐渐延伸，直至最后断损。

发动机后悬置支架是板料冲压件，用钉铆接在左右两边大梁上，材质和工艺相同，但右后支承早期开裂要比左支架严重(10:1)。

其原因除了与使用因素有关外也和发动机工作时产生的侧压力有关。

发动机曲轴是顺时针旋转(面对发动机方向)，也就是说，右支架比左支架承受的侧压力大几倍，因此造成右边后支架早期开裂。

如果突然提高发动机转速，可发现发动机体由左向右倾斜抖动，这是活塞爆发行程作功的原因另外怠速调整不当，个别汽缸不作功，发动机长期发抖、运转不稳定等，都会促使右后支架的早期损坏。

如果不及时更换或修复.会影响到发动机的正常工作，甚至出现机械事故。

如果发现发动机支架开裂，较轻时可用焊接方法修复，继续使用若开裂严重(脱落或断开)，必须更换新件。

如无铆接设备，修理困难，可将更换的新支架用螺栓与大梁连接，代替铆钉连接，仍然使用可靠。

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