Q5底盘为啥这么低

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为了操控

因为是MLB EVO的模块化底盘，所以Q5L的前副车架与A4L、A6L是一样的。轻量化的一体式副车架，双层冲压钢板结构。

前悬采用双叉臂结构（双A臂），与A6L相同。官方声称的“五连杆”前悬架，实际上就是上下A臂结构各拆分成两根独立连杆，通过垂直固定杆进行连接。这样的好处是可以将交点虚拟到车轮外侧，能得到更好的操控性。

Q5底盘为啥这么低

最小离地间隙越大，底盘越不容易托底，上马路牙子越是轻松。经过测试，空载时Q5L的最小离地间隙为18.0cm，偏低的离地间隙证明它比较容易刮伤底盘。另外接近角与离去角的表现尚可，但通过角一般（主要是长轴距的缘故

奥迪Q5L诞生于MLB EVO平台，采用前纵置四驱的驱动形式，前悬架后悬架均为多连杆独立悬架，四驱系统是多片离合器式中央差速器的适时四驱。

前悬架

奥迪Q5L的前悬架采用的是全铝合金的材料，铝合金不仅质量更轻而且强度也比钢更高，可以减少车辆的簧下质量提高操控性能。这就好比一个人穿着厚重篮球鞋的灵活性肯定没有穿着轻便跑步鞋的灵活性高。

前悬架的上半部分，老款奥迪Q5采用的是分体式塔顶，新款奥迪Q5则将塔顶集成到了车架。羊角的上控制臂是两根独立的连杆，可以看到两根连杆与羊角的固定位置是一个靠外一个靠内，这就使得前轮的虚拟主销往后倾斜，提高操控性。

下控制臂部分同样采用了两根独立的连杆，连杆延长线的交点就是虚拟主销的下支点。两根连杆将主销下支点往外移，使得主销内倾角变大，同样提高了操控性能。连杆与副车架的连接部位是液压衬套，可以起到更好的减震缓冲作用。

副车架采用的是拼接成一体的全框式结构，与悬架相连的部位是铝合金的，框架部位是冲压钢材，并且有X形加强件，这样做无非就是在成本以及减重方面取得平衡。

后悬架

后悬架采用的是多连杆结构，只有下摆臂和轴承座使用的是铝合金材料，其余连杆都是钢材。相比起上一款Q5的H型下控制臂，新款的锻造式下臂更加轻量化，而且也更加坚固。减震器是簧桶分离式，能够避免对乘员舱造成太大的侵入。

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