BRT（快速公交系统）的优缺点

优缺点

快速公交与轻轨运输都不一定要使用立体路权，降低成本、对老人或残障人士友善配合上车站收费（取代车内收费）或免费免刷卡搭乘及红绿灯的调整，也可以达到不错的运输速度及能力但是没有立体路权也会出现占用道路造成道路阻塞等缺点。

快速公交与轻轨运输也各有优缺点，因此各地区各路线会因为条件的不同，而分别加以选择使用在同一个都市，也可以同时拥有二者以达到最佳化。

成本

只以单一路线比较，快速公交的建设成本很低，但车辆寿命较轻轨运输为短（轻轨电车使用寿命为公交车的3倍左右）。在较低运量的情况下，快速公交的整体营运成本非常低廉，而且兴建时间短但当运量增加，快速公交的营运成本及外部成本增加幅度较大，当需求运量接近快速公交的最大值时，使用轻轨运输的整体营运成本只比快速公交高一些，两者成本交叉点约在运能需求为7500人/单向/小时。轻轨运输的最大运量比快速公交的大。但如果每条路线的运量需求都不高，快速公交可以以相同的成本提供较高的覆盖率若运量更低，快速公交系统可以使用较小的车辆来降低成本，维持够密集的班次密度。

污染与噪音

轻轨运输使用电力，空气污染可以在电厂解决、噪音污染也较低。

快速公交也可以使用超低污染低噪音的客车或混合动力车辆，但成本较一般车辆为高也可使用电力做为动力来源（电动汽车或无轨电车），但建设成本较传统动力大上许多，不过仍较轻轨运输低廉。

弹性与交通冲击

运量需求很大时，轻轨运输对于路口的交通冲击较小，数辆串连的车辆在通过路口所需的时间较短，也没有安全距离问题快速公交也可以用数辆串连的公交车解决，但铰接车对于过弯因内轮差要求条件较多。

轻轨运输的转弯路线固定，而当快速公交使用数辆串连的公交车时，转弯所需净空较大快速公交也可以采用导向公交车的技术让路线固定，但目前成本仍高，也还没有国际共通标准，而轻轨有共通标准。

轻轨运输的路线固定，不像快速公交一样可以轻易调整，一旦发生路口事故或是路口障碍，对于轻轨运输来说无法解决：快速公交的车辆则可以直接开到一般道路，当成普通公交车营运。

可以在高需求的路段兴建高架道路及高架车站，行驶快速公交，大幅提高运能，快速公交车辆下了高架桥又变成弹性良好的普通公交车不过高架道路成本高。

快速公交如果能占用两线车道（双向四线），则可以大幅增加BRT的弹性及运量，但这不适用于不够宽的道路(双向二线及单向一线)。

轻轨运输的煞车性能较差快速公交除了煞车性能佳外、爬坡性能也不错。

公交车很难平稳行驶，吸引力较低，而乘客可以在轻轨列车上轻松阅读，可以忍受较长的通勤时间。