一句我太难了：揭示造车新势力的心声

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“我太难了”+道尽造车新势力的心声 近年来，新兴造车新势力在中国市场崭露头角，带来了新的竞争格局。但随之而来的是各种挑战与困难，从供应链管理、技术创新到市场营销，浮出水面的难题让这些新势力深感压力重重。他们不仅要应对传统车企的竞争，还需要面对自身产业链短板和研发能力不足的困扰。对于这些新势力来说，要在激烈的市场竞争中立足并取得成功，势必需要付出更多的努力和创新。面对“我太难了”的现实，他们正在不断探索与突破，努力实现自身的品牌梦想。这些新势力不仅仅是在造车的道路上奋力前行，更是在创新驱动下勇于承担挑战，努力引领着中国汽车产业的未来。

造车新势力在前一两年惊艳了整个车市，北京车展更成为了它们争奇斗艳的平台。新颖的造型、新奇的造车思维，的确将看惯了传统车型的消费者带到了一个梦幻世界里。

然而，当面临生产、销售、交付等实际问题时，很多梦就成真不了了，即使能成真，也异常坎坷。

回顾这一年，不少造车新势力或艰难求生，或匆匆退下舞台。长江汽车、博郡汽车停工欠薪、游侠汽车的湖州工厂停工数月、奇点汽车首款量产车跳票近两年、绿驰汽车首款量产车型从投产延期到，已经上市的理想智造ONE 款交付时间从11月调整至12月；即使手握“双资质”，也并不意味着拥有“护身符”，敏安汽车不仅裁员还实施“阶段性放假”，知豆汽车基本算是退出车市了，从估值80亿到1.38亿元司法拍卖，至今仍无人问津......上述这些新势力还算是叫得出名号的，有些一点印象都没有的新势力更是“来也匆匆去也匆匆”。

在广州车展，仅有蔚来、小鹏、威马、爱驰、哪吒、天际等10家造车新势力参展，新势力扎堆的情景一去不复返。

即使在淘汰元年存活下来，并成为造车新势力头部地位的这些车企，今年的销量目标也难以实现。

在10月份造车新势力销量排行中，蔚来ES6以2201辆销量获得冠军，威马EX5、小鹏G3分别以1630辆、1015辆位列二、三名。从1-10月份累计销量来看，蔚来、威马、小鹏以1.49万辆、1.43万辆、1.19万辆位居三甲，它们也是造车新势力中仅有的三家累计销量破万的品牌。值得一提的是国金汽车，它旗下仅有国金GM3一款车，其累计销量54台，位列第十，可想而知榜单外的新势力处境有多么艰难。

说到销量目标，单打独斗的威马汽车凭借威马EX5打开竞争局面，这款车也很争气，位居造车新势力单车销量首位，威马在年初立下的销量目标是10万辆，已经过去了六分之五，而其仅完成了14%。

小鹏汽车立下的年销量目标是4万辆，看上去比威马务实多了，如果要完成这个目标，它11月、12月两个月的销量必须都要达到14028辆，这已然超过了它前10个月的总销量，这明显不现实。

零跑S01在6月28日刚刚步入交付市场，至今累计销售692辆，离其1万辆销量目标还有很长很长的距离。

对于造车新势力来说很难，但是未来会更难。从大背景来看，政府补贴正在滑坡，这无疑是少了一层屏障；从融资层面来看，大多造车新势力的资金来源于融资渠道，而资本投资热情正在消退，这让造血能力原本就弱的新势力更为艰难；从竞争者来看，传统车企电动化进程加快，且与互联科技企业合作越来越密切，造车经验丰富、品牌底蕴深厚的它们更容易获取消费者的认可与信任，此外，特斯拉国产化也将给造车新势力带来沉重打击。

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